Elektrische auto op de weg "en maar 350 km, dat kan niet"

Met de ID.7 luidt VW het einde van de Passat diesel in – en wakkert het een heftig debat aan op FOCUS online. In het rijrapport "Deze auto moet de Passat diesel vervangen. Laten we hem eens proberen" bekritiseerden veel lezers de stap als onrealistisch: de actieradius is te kort, de laadtijden te lang en de prijzen te hoog. Anderen prijzen de vooruitgang en milieuvoordelen van elektrische mobiliteit. Het debat schetst een duidelijk beeld: scepsis overheerst en het vertrouwen in de transporttransitie blijft beperkt.

Verschillende lezers vinden elektrische bedrijfsauto's onpraktisch voor dagelijks werk. Ze noemen de beperkte actieradius, lange laadtijden en het daarmee gepaard gaande productiviteitsverlies. Vooral vertegenwoordigers in de buitendienst zien hun dagelijkse schema's in gevaar komen door het opladen. De laadinfrastructuur is in veel regio's inderdaad nog steeds gebrekkig.

Volgens het Bundesnetzagentur zijn er momenteel zo'n 125.000 openbare laadpunten, waarvan slechts zo'n 20 procent snelladers zijn. Dit vormt een probleem voor frequente bestuurders die dagelijks honderden kilometers afleggen. Zelfs een actieradius van zo'n 400 kilometer in de praktijk is vaak niet voldoende voor een werkdag zonder tussenstop.

"In de praktijk is het vooral belangrijk om snel, comfortabel en veilig lange afstanden te kunnen afleggen (soms in één keer, soms in één keer). Ik zie zo'n auto niet als een concurrent voor diesel- of hybride auto's. Hij is snel te tanken in plaats van lang op te laden, en heeft een actieradius van ongeveer 1000 km." Oorspronkelijke reactie

"Service in het veld en maar 350 km, dat kan gewoon niet. Ik reed vaak 700 km per dag en reed soms zelfs een volle tank diesel op een dag. Veel belangrijke afspraken met klanten worden afgezegd omdat de elektrische auto nog aan het laadstation staat." Oorspronkelijke reactie

Of werkgevers tevreden zullen zijn als hun buitendienstmedewerkers elke dag een uur of twee verspillen aan het oplaadstation, is nog maar de vraag. Oorspronkelijke opmerking

Veel reacties uiten ontevredenheid over onbetrouwbare laadstations en technische tekortkomingen bij VW. Gebruikers melden defecte stations, lange zoektijden en onvolwassen software. Tesla, Mercedes en Hyundai worden daarentegen als betrouwbaarder beschouwd, omdat hun systemen laadpunten beter plannen en accu's specifiek conditioneren.

"Wie de hier beschreven problemen met laadstations wil vermijden, moet geen VW kopen. Er bestaan ​​al lang elektrische auto's waarvan het navigatiesysteem betrouwbaar vrije stations aangeeft en deze zelfs bij aankomst reserveert, terwijl de accu's worden voorgeconditioneerd tot de optimale laadtemperatuur." Oorspronkelijke reactie

"Ik rijd nu al meer dan twee jaar in een elektrische auto (Mercedes EQE) en ik kan me slechts twee defecte laadstations en twee laadonderbrekingen herinneren. Toen werd de Mercedes gewoon verplaatst, en 30 minuten later reed hij weer." Oorspronkelijke reactie

Sommige lezers trekken de ecologische en economische haalbaarheid van e-mobiliteit in twijfel. Het hoge grondstoffenverbruik bij de batterijproductie, het gewicht van het voertuig en overheidssubsidies worden als de belangrijkste kritiekpunten beschouwd.

"Subsidies zijn gewoon geweldig. Iedereen betaalt zodat iemand zo'n 2-tons monster goedkoop kan besturen." Oorspronkelijke reactie

"Dit kost de belastingbetaler alleen maar veel geld, maar levert geen enkel milieuvoordeel op. Over een paar jaar zullen veel gebruikte, nieuwere middenklasse sedans in de opslag staan ​​omdat ze geen koper vinden tegen de prijzen die leasemaatschappijen noodzakelijkerwijs berekenen om rendement te genereren." Oorspronkelijke reactie

Veel lezers vinden elektrische auto's vooral aantrekkelijk vanwege de overheidssteun. Vooral het autoprivilege van de zaak heeft kritiek gekregen, omdat het de hoge catalogusprijs dempt. Zonder belastingvoordelen, zo wordt beweerd, zou vrijwel geen enkel bedrijf voor een elektrische auto kiezen. Voorstanders zien dit als een stimulans voor marktpenetratie, terwijl critici het zien als een onredelijke last voor het grote publiek.

"De hogere prijs is eigenlijk irrelevant, aangezien een auto als de ID.7 vrijwel altijd als bedrijfswagen wordt gebruikt en de fiscale voordelen belangrijker zijn dan de aanschafprijs. Zeker omdat er in de toekomst nog meer subsidies bijkomen. Zelfs vandaag de dag bestelt nog niemand een verbrandingsmotor als bedrijfswagen." Oorspronkelijke reactie

"De aankooppremies vanaf 2026 zijn praktisch irrelevant. Elektrische bedrijfswagens worden nog steeds zwaar gesubsidieerd door de overheid, zelfs nu in 2025. Of de bestuurder nu 1% (verbrandingsmotor) of slechts 0,25% (elektrisch) van de catalogusprijs als maandelijks belastingvoordeel moet betalen, loopt op tot enkele honderden euro's per maand in de ID.7-prijsklasse." Oorspronkelijke reactie

"Een toekomstige technologie die met subsidies, belastingvoordelen en verboden moet worden afgedwongen, is geen toekomstige technologie." Oorspronkelijk commentaar

Actieradius en snelheid blijven voor velen doorslaggevend. De beperking tot ongeveer 400 kilometer voor dagelijks gebruik en een elektronische gasklepbegrenzer van 180 km/u worden beschouwd als een stap terug ten opzichte van dieselmodellen. Hoewel sommigen beweren dat een algemene snelheidslimiet de vergelijking zou verzwakken, telt voor frequente bestuurders de tijd. Volgens de Federal Motor Transport Authority worden bedrijfswagens ook onevenredig veel gebruikt voor lange afstanden. Dit laat de vraag open of elektrische modellen concurrerend zijn in deze gebruikscategorie – temeer daar snelladen, ondanks technologische vooruitgang, nog steeds aanzienlijk langer duurt dan tanken.

"400 kilometer actieradius en een topsnelheid van 180 km/u. De nachtmerrie van elke frequente bestuurder. De technologie is 'gisterens western'. Ze kunnen het niet!" Oorspronkelijke reactie

"Met een maximumsnelheid van 180 km/u kun je diesel op de snelweg niet vervangen. Missie mislukt." Oorspronkelijke reactie

"Maar de elektrische ID.7 legt al anker bij 180 km/u, elektronisch begrensd." We kunnen beter 130 km/u als maatstaf zien, in plaats van nadelen te suggereren die er eigenlijk niet toe doen." Naar het oorspronkelijke commentaar

Veel lezers zien Tesla, BYD en Mercedes als koplopers in de vergelijking. Ze prijzen hun betere software, efficiënte laadplanning en modernere gebruikersinterfaces. Met zo'n 2.000 Superchargers in Duitsland wordt Tesla zelfs beschouwd als de maatstaf voor laadefficiëntie.

"De ID.7 verliest van een Model Y op vrijwel alles: gewicht (2 ton), snelheid (200 km/u), autonoom rijden (maak je geen zorgen, niet bij ons), supercharger vanaf 200 kW, en de navigatie is geweldig, OTA-software, app..., geventileerde stoelen, frunk, internetverbinding..." Naar het oorspronkelijke commentaar

"In alle opzichten is een Model Y superieur aan deze auto. De ID.7 is stijlvol..." Lees het originele commentaar.

Bijna een vijfde van de reacties weerspiegelt een verhitte stemming. De toon wisselt aanzienlijk, van spotten met het discours over elektrische auto's tot wantrouwen jegens de media en de politiek.

"De reacties doen denken aan Miss Sophie. Zodra er een artikel over elektrische auto's verschijnt, komen degenen die nog nooit in een elektrische auto hebben gereden, binnenkruipen en hun kroegleuzen spuien." Oorspronkelijke reactie

"Als ik de reacties hier lees, lijkt het erop dat alle chauffeurs dagelijks lange afstanden van meer dan 500 km met een aanhanger rijden." Oorspronkelijke reactie

Wat vind jij van elektrische auto's als alternatief voor traditionele dieselbedrijfsauto's? Wat vind je echt belangrijk aan een moderne bedrijfsauto: kosten, milieu-impact, rijplezier of actieradius? Doe mee aan de discussie en deel je mening en ervaringen met ons in de reacties!